|
|
    |
Το νέο Lancer Evolution είναι το πρώτο Evo με αλουμινένιο μπλοκ κινητήρα, επιτυγχάνοντας μείωση του βάρους κατά 12,5 κιλά, προσφέροντας σε συνεργασία με το S-AWC οδηγική απόλαυση και ασφάλεια σε όλες τις οδηγικές συνθήκες.
Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 4B11 DOHC MIVEC παίρνει τη σκυτάλη από τον 4G63 προσφέροντας την απαιτούμενη ισχύ στο νέο Lancer Evolution. Κατά την εξέλιξη της κινητήριας μονάδας, οι προσπάθειες επικεντρώθηκαν στη δημιουργία ενός ισχυρού κινητήρα με κατανάλωση σε άριστα επίπεδα οικονομίας αλλά και καθαρές εκπομπές ρύπων.
Ο 4B11 χρησιμοποιεί αυλούς εισαγωγής με κατεύθυνση προς τα εμπρός και εξαγωγής προς τα πίσω. Λόγω της αλλαγής αυτής, ο σωλήνας εξαγωγής δεν χρειάζεται να περνά κάτω από τον κινητήρα, με αποτέλεσμα χαμηλότερη θέση κατά 10χιλ, και χαμηλότερο κέντρο βάρους.
Για τους περισσότερους, το «4G63» είναι απλά μία σειρά γραμμάτων και αριθμών, αλλά για τους αληθινούς θιασώτες του Lancer Evolution είναι ένας θρύλος, γι’ αυτό ήταν και ο ειδικός τίτλος όλων των κινητήρων του Lancer Evolution τα τελευταία 15 χρόνια. Τώρα κυκλοφορεί μία νέα ονομασία, 4B11 και, τα επόμενα χρόνια, θα τύχει υψηλής υπόληψης, όπως ο προκάτοχος του, διότι θα είναι ο κωδικός όλων των νέων κινητήρων που θα χρησιμοποιούνται από το νέο Lancer Evolution. Αν και διατηρεί την αρχιτεκτονική σχεδίαση του 2-λίτρου, τετρακύλινδρου, twin-cam, 16-βάλβιδου των ένδοξων προγόνων του, είναι νέος, και δημιουργήθηκε κυριολεκτικά από το μηδέν.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το μπλοκ του κατασκευάζεται από χυτό αλουμίνιο, επιτυγχάνοντας οικονομία βάρους 12,5 κιλών και παράλληλα παράγοντας περισσότερη ισχύ (295hp @ 6500σ.α.λ.) και περισσότερη ροπή (366Nm @ 3500σ.α.λ.) από τον κινητήρα που αντικαθιστά.
Σχεδιάστηκε με στόχο την ομαλή λειτουργία, καταργώντας την ανάγκη για τους δευτερεύοντες αντικραδασμικούς άξονες που υπήρχαν στον 4G63 και, επομένως, δεν είναι μόνον ελαφρύτερος, αλλά και πιο συμπαγής. |
    |
ΝΕΟ SUBARU Sti 2011
Ο κινητήρας είναι ο μόνος που δεν αλλάζει, αφού είναι ο γνωστός μπόξερ χωρητικότητας 2,5 λίτρων με την μέγιστη ισχύ να αγγίζει τους 305 ίππους.
Με μεγαλύτερο μετατρόχιο κατά 25 χλστ εμπρός και 40 χλστ πίσω καθώς και με μεγαλύτερο πλάτος κατά 10 χλστ των ελαστικών στη βασική έκδοση, το αμάξωμα γίνεται ακόμα πιο δυνατό στο δρόμο. Αντίστοιχες είναι και οι αλλαγές στο STi, με τη μεγαλύτερη βάση να δίνεται στην πίσω ανάρτηση.
Το αμάξωμα γίνεται ακόμα πιο ελκυστικό με τις νέες ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών και με το νέο χρώμα "Plasma Blue Silica» που έχει προστεθεί και ομορφαίνει ακόμα περισσότερο.
Στο εσωτερικό και για τα δύο μοντέλα το ταμπλό, η επένδυση των θυρών και τα διακοσμητικά στοιχεία έχουν αλλάξει σε ένα σκοτεινό μεταλλικό χρώμα.
Επιπλέον προσφέρεται η λειτουργία Bluetooth και μια υποδοχή USB που έχει τοποθετηθεί μέσα στο κουτί της κονσόλας, ώστε να επιτρέπει τη χρήση αντίστοιχων συσκευών. Το νέο Subaru Impreza STi αναμένεται να το δούμε να κυκλοφορεί στους δρόμους μέσα στο 2011
|
" Subaru Impreza Sti 2011 "
Το Subaru Impreza πάντα ήταν ο πόθος του κάθε οδηγού. Τα τελευταία χρόνια όμως φαίνεται πως έχασε την αίγλη του, επειδή το κλασικό 4θυρο sedan σχήμα του έγινε 5θυρο hatchback. Ο μεγάλος αντίπαλος, Mitsubishi Lancer Evolution, κέρδισε τις μάχες κατά κράτος, με πρώτη και καλύτερη την εμφάνιση του αμαξώματος. Οι φίλοι όμως της ιαπωνικής εταιρείας μπορούν πλέον να ησυχάσουν, αφού από το 2011 θα έχουμε νέο Impreza STi, το οποίο επανέρχεται στη 4θυρη sedan εκδοχή του. Βέβαια θα μείνει και η Hatchback έκδοση για αυτούς που τη λάτρεψαν.Οι διαφορές με το απερχόμενο STi είναι σχεδόν σε όλα τα επίπεδα, αλλά αυτό που θα τραβήξει τα βλέμματα είναι η 4θυρη έκδοση. Στη hatchback έκδοση δεν είναι μεγάλες οι αλλαγές, αλλά είναι διακριτές παντού. Καινούργια φωτιστικά σώματα, νέα μάσκα και προφυλακτήρας, καθώς και νέα αεροτομή στο πίσω μέρος. Μηχανικά η μεγάλη αλλαγή είναι στις νέες αναρτήσεις, όπου τα ελατήρια είναι 5 εκατοστά κοντύτερα από τα παλιά, και ο συνδυασμός αμορτισέρ και αντιστρεπτικών δοκών δίνει μια διαφορετική αίσθηση στο νέο Impreza. Επιπλέον έχει προστεθεί και ένα αλουμινένιο μπράτσο, ενώ διαφοροποιήθηκε ο τρόπος στήριξης στο πίσω μέρος του αμαξώματος.
|
Επόμενη Σελίδα
Copyright 2010 © Www.Dokas.gr, All rights reserved.
|
